ARS MOTORS GROUP

Теплые зимы последних лет привели к тому, что спрос на строительную технику на автомобильном шасси в России сместился на более ранний срок. В частности, покупательский интерес к самосвалам оживает не в феврале-марте, а уже в январе.

Изменился и состав перевозчиков. В докризисный период клиентская база пополнялась медленно, зато в рамках одного контракта продажи шли партиями по нескольку десятков и сотен единиц техники. Начиная с 2010 г., львиную долю новых покупателей составляют частные лица, приобретающие одну-две машины, реже по три-четыре. Единичные самосвалы, как правило, предприниматели берут для себя, а несколько автомобилей – для обновления и расширения парка, а также для сдачи в аренду.

А.Ладыгин специально для  — ссылка на источник обязательна.

В последние месяцы экономическая жизнь нашей страны внушает достаточно поводов для пессимизма. Но основания для оптимизма тоже есть. Например, тот факт, что состоялась-таки выставка СТТ-2009 — на фоне тех выставок, что были отменены зачастую в последний момент. Отрадно, что многие российские компании, несмотря на кризис, все же борются за существование, предлагают новые и новые идеи и изделия. Приятно, что в Крокус-Экспо съехались представители строительного бизнеса из зарубежных стран.

А вот «китайцев» среди них оказалось не так уж много — и это тоже радует. Вспомним Московский автосалон 2007 года, когда китайская продукция буквально наводнила павильоны «Крокуса» — причем, такая продукция, какая явно не могла найти спрос на нашем рынке. Худо бедно, но мы уже знакомы с передовой «автомобильной мыслью» Запада и Востока, чтобы размениваться на низкокачественный ширпотреб. Судя по всему, первое увлечение (мы бы даже сказали — обольщение) «дешевыми китайцами» прошло и у тех, кто закупает их в целях производства, того же строительства.

Совсем недавно прошла масштабная выставка СТТ-2011 в Крокус-Экспо. По традиции свою самосвальную технику представили отечественные производители – УРАЛ с КАМАЗом, да и соседи из ближайшего зарубежья не отстали, их экспонатами были МАЗы и КРАЗы, было множество самосвалов европейских производителей, а также присутствовали и китайские автомобили. Всё это подтверждает то, что ассортимент автосамосвалов на отечественном рынке очень большой.

Участия отечественных и европейских представителей прогнозировалось, поэтому должного фурора они создать и не сумели. Китайцы, а именно корпорация SHACMAN, приятно удивила публику тем, что представила новейший самосвал с такими особенностями как монструозный двигатель с мощностью 430 лошадиный сил и колёсная формула 6 на 6. 

Как известно, в прошлом году   SHAANXI   HEAVY DUTY AUTOMOBILE провел ребрендинг. Теперь вся автомобильная техника завода носит имя   SHACMAN . Однако, как отмечают участники этого рынка, качество автомобилей этой марки может серьезно отличаться. Всё зависит от того, на каком из конвейеров и для какого рынка собирался этот грузовик. На эти и другие темы мы дадим конструктивные пояснения..- Shacman и Shaanxi чем-то отличаются друг от друга?

- Практически нет. Просто теперь все грузовые автомобили завода Saanxi выходят под маркой  SHACMAN . Но качество и комплектация грузовиков   SHACMAN  может быть очень разной, поскольку есть несколько типов сборки этих машин.

На новом заводе  SHAANXI   HEAVY DUTY AUTOMOBILE в городе Сиянь работает 8 сборочных конвейеров. 7 конвейеров собирают технику для китайского рынка и для экспорта в теплые регионы. В основном, эти машины поставляются в Индию и другие страны азиатского континента. Естественно, машины этого типа не предназначены для эксплуатации в таких климатических условиях, как наша. Учитывая то, что эта техника должна работать в регионах с теплым климатом, производитель экономит на многом, включая покраску, тепловую защиту салона и т.д. Тем не менее, на российском рынке мы очень часто встречаем технику именно такой сборки.